A magyar rali sport meghatározó autói 1. rész: Lancia Delta

Új sorozatunkban olyan rali autókkal foglalkozunk, amelyek meghatározó résztvevői voltak a magyar bajnokságnak. Elsőként a Lancia Delta itthoni történelmét próbáljuk kivesézni.

Az első Lancia Delta rally autó 1987-ben tűnt fel a magyar szakaszokon. Tóth Mihály és Házi József irányításával rögtön egy N-csoportos bajnoki címmel mutatkozott be a gépezet. Érdekesség, hogy szintén ebben az évben tűnt fel a gyártó a világbajnoki szériában is. Talán épp ennek a kezdeti sikernek köszönhetjük, hogy kis hazánkban ilyen népszerűvé vált ez a típus.

A-s és N-es Lanciák tömkelege lepte el ezek után a magyar pályákat. Közülük is kiemelkedtek a Ranga-Büki és a Ferjáncz -Tandari kettősök. Nem akad olyan drukker akinek ne ugrana be rögtön a piros-fehér Marlboro-s és a sárga "cameles" szörnyeteg. Bár Ferjáncz nem szerette meg különösképpen az autót, ahogy ő fogalmazott egy korábbi riportjában:"Túl megbízhatatlan autó volt ahhoz, hogy megszeressem".

Ranga László viszont 1990-1994ig bajnoki címek, és versenyek hadát nyerte meg. Ő volt a legsikeresebb Lanciás pilóta. Szintén az olasz márkának az A-s verziójával indult a Faragó Szabó András-Rack György páros. 1994-ben egy olyan szintű autóba ülhettek, mint Rangáék. Azaz egy Olaszországban Mauro Noccentini által felkészített verzióba. Abban az időben a Mauro Rally Tuning csapata felelt a privát kézben futó Lanciák ütőképességéért. Volt is dolguk bőven, hiszen ezek az autók nem a megbízhatóságukról voltak híresek. Több pilóta is úgy fogalmazott, hogy bár rettenetesen erősek, bizony rengeteg műszaki hibájuk van.

Na de lássuk kik is tereltek még A-s specifikációjú Lanciát.
Selmeczi György 1990-ben negyedik lett, egy a Ferjánczéra szinte megszólalásig hasonló autóval.
1991-ben láthattuk pár futamon a Havasi-Tábori kettőst is ilyen autóval, nekik is sikerült párszor az első hatban végezzenek.
1994-ben pár versenyen indult Horner Péter - alias Bubu - egy elég különleges, gyári design-al, és állítólag gyári motorral, is ellátott Lanciaval. Az autóval hamar a közönség kedvencei lettek, ám sajnos az eredmények elmaradoztak.
1996-ban Dudás Gyula-Gábor Jánossal az oldalán csempészte vissza a márkát a rali vérkeringésébe, amikor a Salgó Rallyn egy fehér színekben pompázó Evo II-es verzióval jelent meg.
Az utolsó A-s Lanciát 2002-ben küldte nyugdíjba a Kanyik Antal-Gyűszű László kettős.

Az N-csoportos gépeknél nehezebb dolgunk volt. Így a teljesség igénye nélkül megpróbáltuk összeszedni azokat a párosokat, akik evvel a márkával szerepeltek. Ahogy már írtuk a Tóth-Házi kettős 1987-ben egy N-es Lanciával szerezte meg a csoport és kategória győzelmet. Utána ugrásszerűen nőtt meg első sorban az N-es autók létszáma. 1991-92 volt az év mikor a legtöbb ilyen járművet láthattuk a hazai gyorsaságikon.
Vizin László - Gönczi László 1990-1994ig szavazott a márkának bizalmat.
A manapság Porschéval a Historic bajnokságot erősítő Kövesdán András 1990-ben egy Lanciával mutatkozott be a rally pályákon, miután abba hagyta a hegyi versenyzést.
Keszler Mátyás is kipróbálta az olasz csődör becenevet is kiérdemlő gépkocsit.
Az egykori VFTS menő Farkas János-Új Gyulával az oldalán egy saját maga által épített N-es verdával vette fel a harcot a többiek ellen. Ennek az autónak a különlegessége, hogy a mai napig megvan. Igaz azóta kicsit fel lett húzva, hiszen három éve a parádi hegyin újra elő lett véve és Farkas szaladt vele egy olyan igazit mint rég.
Szintén a 90-es évek elején Papp Pál és Markwart Péter is indult pár versenyen Lanciával.
1999-ben egy lejárt homológ N-es autóval a Dornai Tibor-Szelva György kettős második lett a H-csoportos bajnokságban.

Ezek után pedig 2002-ig egyedül Kanyikék indultak egy A-s Evo III-as verzióval. Majd egészen 2007-ig kellett várjunk. Ekkor a komlói Notheisz Attila döntött úgy, hogy épít egy igazi Lancia Delta versenygépet. A gyönyörű piros autó egyből a közönség egyik kedvence lett. Egész a tavalyi évig ezt a színt viselte. Majd a 2010-es Historic EB futamra megkapta Ranga László autóját idéző fényezését, evvel is tisztelegve a valaha volt legeredményesebb Lancia pilótája előtt. A nemrég lefutott mecseki IRC futamon pedig a Notti becenévre hallgató pilóta egy Evo III-as A-s autóval lepett meg minket, amivel a historic mezőny előtt indult előfutóként. Tehát 20 év ide vagy oda még mindig koptatja a magyar rally pályákat egy Lancia Delta.