A magyar rali sport meghatározó autói 4. rész: Subaru Impreza

Gyönyörű formavilág, velőt rázó hangerő, megannyi győzelem, rengeteg szimpatizáns. Ha röviden jellemezni akarjuk a Subaru-t, akkor ezek jutnak először eszünkbe. A magyar rali pályákon a kilencvenes évek közepén kedveltté vált japán márkának a mai napig rengeteg hódolója van. Nem is csoda, hiszen boxermotorjának köszönhetően jellegzetes hanggal és csodálatos áramvonalas, minden ralis szívet megdobogtató karosszériával rendelkezik.

Az első Subaru behozatala, - ami végül nem sikerült - 1992-ben lett volna esedékes. A VB-n is épp, hogy bemutatkozó Prodrive, ugyanis a mai hagyományokkal ellentétben, privát csapatoknak is árult az elit bajnokságra szánt portékából. A javarészt BMW-ket túrakocsi versenyekre felkészítő csapat, ezt azzal indokolta, hogy minél több kocsijuk megy a pályákon, annál több visszajelzés, tapasztalat érkezik hozzájuk. Így több országban küldtek szét prospektusokat, árajánlatokat. Egy ilyen papír került a Dr.Csermely Gyula-Varga István páros kezébe is. A Legacy-ra igen csábító ajánlatot kaptak, azonban a célegyenesben elakadt a projekt. Magyarország leggyorsabb szülész-főorvosa és navigátora így hoppon maradtak, és a premier is váratott magára.
1995-ben a Salgó Rally-n az orosz Potapov egy brutális, A-s Legacy-val ugyan már rótta a mátrai kilométereket, magyar kézbe először csak 1996-ban került Subaru. Innentől viszont vírusként terjedt a japán márka a hazai pályákon.

A-s Subaruk
A Ranga-Büki páros volt a Subaru hazai úttörője. 1996-ban a Forddal kezdték az évet, azonban megelégelték annak a folyamatos technikai rakoncátlankodását, így a Veszprém Rallye-ra a Cilti Sport műhelyéből egy csodaszép Impreza WRX-el tértek haza. Az eredmények mindjárt jobban alakultak, hiszen év végére az abszolút második helyre tornázták fel magukat.

Ezek után kezdett feleszmélni a ralis társadalom. Lehet, hogy Subaruval kellene versenyezni?

1997-ben Rangékon kívül az N-csoport korábbi üdvöskéi a Bathó Zoltán-Kosztolányi Tamás kettős egy saját maga által épített Imprezával vette fel a harcot. Rangáék Kassán, Bathóék pedig a Mecsek Rallyen nem találtak legyőzőre, így előbbiek az év végén a második, utóbbiak pedig a negyedik helyen finiseltek.

Aztán beköszöntött a WRC korszak. A Mol Rally Team meghozta az új csodafegyvert a Subaru Impreza WRC-t. Ranga egészségi állapota már nem engedélyezte a versenyzését, így a fiatal pécsi tehetség Kiss Ferenc lett a kiválasztott, aki a WRC volánja mögé ülhetett. Bár a 98-as szezon első futamán Esztergomban még Toyotával ment Büki Ernővel, Kassára már megérkezett a paripa, a későbbi Budapest Rally-n pedig az abszolút bajnoki címet is megszerezték, ami egyben a Subaru WRC győzelemmel való debütálását jelentette hazánkban. Bathóék nem tudtak váltani. Ők az előző évi WRX-el vágtak neki a szezonnak, ami egy abszolút ötödik helyet jelentett számukra az év végi pontelszámolásnál.

1999-ben Kissék megvédték bajnoki címüket, újabb sikert szerezve a márkának. Rajtuk kívül nem is volt más, aki A-csoportos autóval vágott neki a bajnokságnak.

Az ezredfordulón aztán megerősödött az A-csoport. Varga Istvánnak 1992-ben nem, most viszont összejött a Subaruzás. Érdi Tibor vezetésével egy Subaru WRX-et béreltek. WRC-re nem futotta, ám még így is az év végi, mecseki futamgyőzelemnek köszönhetően megelőzték a Turi-Papp párost, megszerezve evvel az abszolút második helyet az Országos Rally Bajnokságban. A Mol Rally Team-be Kiss Ferenc kényszerű kiválásával új pilóta érkezett. A korábban N-csoportban szereplő ifj.Angyalfi Károly, Büki Ernőt igen, a WRC-t viszont anyagi okok miatt nem kapta meg csapatától. A pocsék szezont hol a pilóta figyelmetlensége, hol a technika rakoncátlansága okozta.

A gyorsasági autós bajnokságból két futamra átruccanó Fekete László is a csillagos márkát választotta, bár kiugró eredményt nem ért el vele.

2001-ben Érdiék már össze tudták rakni a pénzt egy Subaru WRC-re. A 99-es fejlesztésű géppel év végén másodikak lettek. Közben a korábbi H-csoportos bajnok, a rutinos Maksa Imre-Vass Norbert kettős is megjelent, igaz csak a mecseki futamra egy gyönyörű kék Subaruval.

2002-ben aztán elindult a WRC áradat. Külön választották az A-csoportot a WRC-től. A hagyományos A-s Subaruk között csak Vizinék és Vojcsikék szerepeltek, azonban előbbiek év végén a második helyen végeztek a csoportban.
A WRC-k között Érdiéken kívül a Tagai testvérek, és az immáron saját csapatot alapító Ifj. Angyalfi Károly Kazár Miklóssal az oldalán szerepeltek egész évben. Rajtuk kívül egy futamon láthattuk Szeleczkyéket is, akik a Fordot cserélték Subarura, ám váltótörés miatt nem tudták befejezni a szombathelyi erőpróbát. Ebben a szezonban tette próbára magát ASI-is,azonban a zempléni futamon a Subaru motorja felmondta a szolgálatot.

2003-ban ifj.Angyalfiék meghozták az országba az első lepkeváltós Subaru WRC-t. Rajtuk kívül a WRC-sek táborát erősítették Tagaiék, illetve 3 futam erejéig az előző évben N3-as bajnokságot nyert Szilágyi János-Domonkos Eszter duó is, akik Miskolcon egy elég méretes esést is bemutattak a nagyérdeműnek. Veszprémben Kiss Ferencet ismét Subaruval láthattuk - az előző évben még Korda Erik hajtotta az autót - azonban már az első lőtéri gyorson megállt a technika. Ugyan ezt a kocsit egy futammal később Korda Erik totálkárosra törte. A hagyományos A-s autók mezőnyében Ollé Sándorék próbálkoztak kisebb-nagyobb sikerrel.

2004-ben Angyalfiékat már csak Egerben láthattuk a Subaruval a WRC-k között, Kiss Ferenc ismét megpróbálkozott a legjobbnak számító technikával, azonban ezúttal sem kísérte szerencse a versenyzésétt. Az A-s autók között szerepelt az év elején Michna Ottóékat, felkerült az RTE korábbi bajnoka Bujdos Miklós, aki egy régebbi típusú WRX-el próbálkozott. Egészen a fehérvári futamig a Hostyánszky-Rózsa kettős is a japán márka táborát erősítette, azonban a bántai szakaszon, többszörös fejen átfordulós mutatványt adtak elő.Az eredmény totálkár.

2005-ben a Subaru WRC-ket kicsit mellőzték a hazai pilóták, nem így az A-s WRX-eket. Bujdosék továbbra is ilyen autóval próbálkoztak, és Hostyánszkyék is helyre állították az előző évben ripityára tört gépet.

A 2006-os esztendőben aztán újból feltűntek a WRC-k. Herczig Norbert, Csökő Zoltánnal a Subaru Rally Team színeiben egy 1999-es fejlesztésű autóval vágott neki az évnek. Az öregecske technika ellenére év végén ötödikek lettek. Az A-s autók között továbbra is Bujdosék tartották a frontot, illetve az év végi mecseki futamon Tagaiék is előhúztak egy A-s WRX-et.

2007-ben valóságos Subaru WRC- áradat köszöntött ránk. Megújult autóval érkeztek Herczigék, akik év végén a harmadik helyet is megszerezték. Vizin László is előhúzott Zsíros Gábor navigálásával egyet a típusból, Herczig előző évi autóját pedig Borsi Gergő örökölte meg. Az A8-ba megérkezett az RTE-ből a Szilvássy Dénes által vezetett, ezüstszínű paripa, valamint Jedlóczky László is, igaz egyikük sem tudott bele szólni az év végi dobogós helyek sorsába.

2008-ban Vizinék megelőzték a márkatárs Herczigéket az év végi elszámoláskor a WRC-k mezőnyében. Szintén Subaruval, egy 1999-es fejlesztésűvel próbálkozott ifj.Érdi Tibor is, több kevesebb sikerrel. A hagyományos A-s autók között pedig ebben az évben egy Subarut sem láthattunk az év végi értékelésnél.

2009-ben a nyílt magyar bajnoksághoz csatolták az A-csoportot és vele együtt a WRC-ket is. Herczigék megnyerték a bajnokságot, már egy futammal a szezon vége előtt. Ifj.Érdiék a harmadik helyen végeztek. Ők év elején még egy, a legfrisebb fejlesztésű Impreza S12 B WRC autóval indultak, azonban év közben átadták a volánt Turiéknak, akik a mecseki futamon hatalmasat estek Bakonyán, totálkárra törve a gépet. Érdiék ezután egy 2003-as fejlesztésű autóba ültek át. A WRC- között láthattuk még Borsiékat is. Az év utolsó komlói versenyén pedig Kazár Miklós ült át a navigátorülésből a kormány mögé, és egy harmadik hellyel debütált. A hagyományos A-s autók között ezúttal sem láthattunk WRX Subarut. Év végén az A-csoport megszűnt. 2010-től S-csoportba tartoztak ezek az autók.

N-csoportos Subaruk
Az első N-csoportos Subaru, jóval a debütáló A-s autó után került hazánkba. Ennek oka meglehetősen egyszerű. A gyár ugyanis nem fejlesztett a kezdetekben kifejezetten N-csoportos kocsit. Így két lehetősége volt annak, aki ilyen autóval akart menni:
Vagy vásárolt egy A-s kocsit és azt "butította" vissza, vagy ami lényegesen olcsóbb megoldás volt, vásárolt egy utcai példányt és azt készítette fel.

1998-ban kezdte meg működését az E.C.S Motorsport, amely az N-csoportos Subaruk felkészítésével is foglalkozott. Ilyen autóval láthattuk az előző évi N-es bajnok Vizin-Gönczi párost, valamint a Vojcsik-Kovács kettőst is. Ők egymást követték az év végi tabellán, a harmadik-negyedik helyen.
Szintén Subarura cserélte Fordját a Havasi-Tábori kettős, valamint Ifj.Angyalfi Károlyék is. Ők azonban nem értek el számottevő eredményt év végén.

A 99-es szezonban Vizinék lettek a legjobb Subarusok, a csoport negyedik helyét elérve, a Kiss Feriék WRC-jéhez hasonlóan Mol-os dizájnba öltöztetett autóval. Rajtuk kívül még hárman, Markovicsék, Havasiék és a Lada Samarából átülő Balogh László-Borsos Péter kettősök választották az Impreza WRX-et. Markovicsék Miskolcon sokáig vezettek, ám a bükkszentkereszti gyorson szó szerint túlugrattak a célon, egyenesen le az erdőbe. Mondani sem kell, az autó eldobós lett.

A 2000-es esztendőben Vizinék ismét a legjobb Subarusok lettek, azonban Gönczi Lászlót, Csökő Zoltán váltotta a jobb oldalon. Mögöttük az év végi negyedik helyet szerezte meg az ex-Fordos Ollé-Tóth kettős. A Maksa-Vass páros is szerencsét próbált, legjobb eredményük egy esztergomi harmadik hely lett.

2001-ben a Subaruk már nem bírták tartani a lépést az N-csoportban náluk sokkal ütőképesebb Mitsubishik ellen. Egyedül Vizinék örülhettek. Év végén ismét dobogón végeztek, ráadásul már az új békalámpás verziót hajtva, Olléék, pedig a tabella legalján zárták az évet.

2002-ben Vizinék elhagyták a csoportot. A Subaruk pedig totális vereséget szenvedtek a Micukkal szemben. Hiba próbálkozott a gyorsasági szakában sikert-sikerre halmozó Kesjár János, vagy a korábbi Lada menő Katona Zsolt. Akár csak Tyavodáék, ők is csoport hátsó régiójában kaptak helyet.

2003-ban Ollék még egyszer utoljára neki futottak az évnek a Subaruval, ám a búcsú sem tartogatott szép eredményt. Ollé következő szezonban már az új Szuper 1600-as kategóriában indult.

2004-ben a Mitsubishi áradatban üde színfolt volt a zempléni viadalon a Szőllősi-Jankovics kettős sárga Subaruja, azonban az első helyért folyó harcba nem tudtak bele szólni.

2007-ig kellett várni, amikor is a Subaru kiadta a kifejezetten N-csoportra fejlesztett N12-es Subarut. Ifj.Rabócsiék is terelgettek egy ilyen autót Veszprémben, Botkáék is kipróbálták a Subarut egy futamra, valamint a vb-t megjárt Mayer Gábor választása is erre a típusra esett.

2009-ben az Országos Bajnokságot egy Subaru nyerte. A Hadik-Juhász kettős tíz pontos fölénnyel vitte ismét sikerre a japán márkát. Ők voltak az egyetlen páros, akik Subaruval teljesítették az évet, hiszen Vas Zoltánék csak az egri viadalon próbálkoztak evvel a típussal.

A tavalyi évben már nem indulhattak a WRC-k. Az új ferde hátú N14-es Subaruval felszerelkezett Hadikék abszolút ötödik helyen végeztek az S2000-esekkel tarkított mezőnyben. Dr.Kiss Elemérék egy gyári Prodrive-os autóval próbálkoztak, ám az autó még nem volt elég kiforrott ezért elmaradtak az eredmények.
Az idei évben szintén Hadikék védték a márka becsületét. Egy abszolút év végi hetedik hely lett a mérlegük év végén, no meg egy csoport bajnoki cím.

S-csoportos Subaruk
Kettő WRC volt a történelemben, ami S-csoportban indult. A tavalyi évben Bujdos Miklós próbálkozott, ám négy versenyből négy törés lett a mérleg. Idén pedig a mecseki IRC futamon láthattuk a Michna-Kismődi kettőst egy S12-B Subaruval. Ők megnyerték a csoport versenyét.

H-csoportos Subaruk
Volt ilyen is. A Boldog-Pacsi kettős ugyanis egy saját maguk építette Legacy-val indult a kilencvenes évek végén. Ám számottevő eredményt nem értek el.

Fotó: Keleti István