Sose feledd honnan jöttél, avagy Rallye Sprint Bajnokság a kezdetektől napjainkig.

A legkeményebb, a legszínvonalasabb, a legkülönlegesebb. Elsőként a legtöbb embernek ezek a jelzők jutnak eszébe, ha a Dél-dunántúli, Pécs környéki Rallye Sprint Bajnokságra gondol. Ami az utóbbi 6-7 évben már nem is annyira csak Pécs környéki, hisz elég, ha csak a mezőnyre gondolunk. Az ország minden szegletéből érkeznek csapatok megmérettetni magukat "A" Sorozatba. A nézők elképesztő számban özönlenek a versenyekre nem törődve az időjárás viszontagságaival, hóval, sárral, hőséggel, porral. Az idei évtől központi (MNASZ) szabályozáson esik át a rali sport, ami alól az amatőr bajnokságok sem kivételek. A hat sorozat közül elsőként a legrégebb óta működő - mára már a legerősebb - sprint bajnokság történetét mutatjuk be.

A sorozat szervezőinek mottója: "a rallye első lépcsője". Ennek megfelelően az indulók között sok az ifjú, feltörekvő tehetség, ugyanakkor rutinosabb, korábban a felsőbb osztályokat is megjárt pilóták is színesítik a mezőnyt. Az autók palettáján megtalálható a legújabb R4-es Mitsubishi épp úgy, mint a Trabant, Wartburg vagy Škoda. Ez a Rallye Sprint Bajnokság. Múlt és jövő csatája. De honnan jött ez a sorozat. Mi volt az az isteni szikra, ami folytán ez a fogalom megszületett. Nos, kedves olvasó, megpróbáljuk visszaforgatni az idő kerekét, és megfejteni ezt a rejtélyt.

Ahhoz, hogy megértsük a dolgok alakulását, vissza kell mennünk az ezredforduló környékére. A kilencvenes évek végét írjuk. Baranya szerte jó pár amatőr ralit rendeznek. Csak néhány a teljesség igénye nélkül: Bonyhád, Monyoród, Kővágószőllős, Pereked. Az akkori technikai szint, persze nem volt olyan fejlett, mint manapság, hiszen elképzelhetetlennek tartotta bárki, hogy például egy Subaru WRX, vagy egy Evo 6-os Mitsubishi rajthoz álljon az amatőr mezőnyben. Szenzáció számba ment, amikor Keszler Mátyás vagy Ráti Miklós előhúzta a sárga Audit és a kék Ford Escortot és bemutató jelleggel elindult egy-egy erőpróbán.
De térjünk vissza az amatőr mezőnyhöz. A szabályok kezdetben jóval engedékenyebbek voltak, mint manapság. A bukócső és az A-s motor már drága extrának számított. A versenyzők többsége a saját maga által otthon felkészített Ladával, Trabanttal vagy Wartburggal indult. Ebben az időben kezdte el bontogatni szárnyait a napjainkban is aktív pilóták közül Kovács "Öcsike" előbb egy Toyota Corolla AE86-al, majd egy Opel Corsával, Zsebe Gábor, aki egy 2105-ös Ladával sokszor az abszolút leggyorsabb volt. Szenzáció számba ment, az egyetlen hölgyversenyző Bakos Judit versenyzése, aki karikalámpás Ladájával, sokszor elpáholta a férfi riválisait. De említést érdemel még Balatinácz Csaba is, aki igen komoly Ladás menőnek számított ezekben az időkben. Két éve a mecseki Historic EB-n sokan megcsodálták Mérai Róbert Audiját. Nos, Mérai már ekkor tájt egy Audival autózott az amatőr ralikon. A Trabantok hihetetlen harcokat vívtak. Persze itt is voltak kiemelkedő versenyzők, közülük is három testvérpár harca volt a legkiélezettebb. A Guzi, Békási és Kis fivérek minden versenyen késhegyre menő párbajt vívtak egymással.

A kétezres évek elején aztán az amatőr ralikat már kezdte elérni a változás szele. Egész pontosan 2001-et írtunk, amikor Markó Tibor a komlói vásártéren egy négyfordulós, amatőr bajnokságot hirdetett. Nem volt ebben semmi különös, hiszen korábban is volt már erre példa, azonban érezhető volt, hogy a dolog ennél sokkal komolyabb folytatást ígér. Nos, ez a kis kupasorozat volt az előfutára annak, ami manapság a rallye sprintet jelenti. A sikereken felbuzdulva Markó Tibor és Balatonyi Árpád, úgy döntött rendszerbe szedi az amatőr ralikat, így született meg 2002-ben az első bajnokság a Bomba Amatőr Rally Kupa. Kidolgozott, bár a maihoz képest még mindig jóval kezdetlegesebb szabályokkal, versenynaptárral. Pályákat tekintve is változások voltak, példának okáért a kisvaszari pályán is összecsaptak a bátor versenyzők. A sorozat sikere egyértelmű volt, gyakran hatvan felett volt az indulók száma. A bajnokságot végül Illés Attila és Hidasi Krisztián nyerték egy 323-as Mazdát terelve, ami ekkortájt űrtechnikának számított.

2003-ban a sorozat megváltoztatta nevét a mai napig is használt Rallye Sprint Bajnokság névre. Ismét voltak új pályák, hiszen bekerült a naptárba a szalántai murvás gyorsasági, és Árpádtető is. A mezőny ugrásszerűen megváltozott. Pörös Csabáék és Dávid Árpádék két Lancia HF Integrálét húztak elő, Kovács Öcsikéék Opel Corsával szálltak harcba, mögöttük pedig Ladások hada igyekezett, rali első osztályba illő technikákkal. Ebben az évben kezdte bontogatni a szárnyait egy fiatal Ladás pilóta is, kinek neve mára összeforrt a típussal: az úriembert Szabó Balázsnak hívják. A Trabantosoknál továbbra is kiélezett küzdelem folyt legfőképp Kis Istvánék és Ezer Balázsék között. Felfedezhettünk egy sárga 190-es Mercedest is Dicső Csongor vezetésével, aki a mai napig hű maradt ehhez a technikához. Végül az év a Dávid Árpád - Kovács Ákos (Lancia) kettős sikerével zárult, akik a következő évben - már egy Ford Escorttal - továbblépve a Rali Túrában folytatták.

Következett a 2004-es szezon. Újdonságként szolgált a szekszárdi aszfalt és a Veszprém Rallyekról ismert királyszentistváni vegyes talajú pálya. A technikai színvonal és a nevezők száma is tovább erősödött elég, ha csak Amrein Tamás bivaly erős 2107-es Ladájára, vagy Ribacz Istvánék Renault Cliojára gondolunk. A december 29.-i zobáki évadzáró után az Újvári István-Újvári Gizella páros Mazdája bizonyult a legeredményesebbnek.

2005-ben Kővágószőllősön - a IV-es V-ös üzem között - rajtolt a bajnokság. Talán kissé meglepő módon ezúttal a kisebb autók játszották a főszerepet. Hiába támadtak Csukáék Lancia Deltával, Cservenkék Audival, nem sok babér termett számukra. Több új pálya is részévé vált a küzdelmeknek, először tette tiszteletét a mezőny a Hőgyész-Gyönk közötti szakaszon, és az ádándi, volt rallycross pályán is. Érdekesség, hogy a bonyhádi futamot egy alkalommal le kellett fújni, mert a szakadó eső nemes egyszerűséggel sártengerré változtatta a pályát. A legnagyobb szenzációt kétség kívül az Amrein testvérek jelentették, akik két megszólalásig hasonlító Lada VFTS-el szálltak a "ringbe". Az utolsó futamig ment a harc Amrein Tamás és Kovács Öcsike között a bajnoki címért. A döntés a havas-jeges zobáki futamra maradt, amit ma már csak Rallye Sprint Gálaként emlegetünk. Akkoriban ez még a bajnokság része volt. Végül drámai végjátékkal zárult a sorsdöntő összecsapás, Amreinék a hó fogságába estek, így a Corsás párosnak már csak be kellett hozza a célba a német technikát. (Nem ment a Kovács József Öcsike - Magyar Péter páros éve olyan simán, hiszen Kisvaszaron totálkárra törték az autót, így ez a bajnoki cím erőn felülinek tekinthető.)

2006-ban sem állt meg az újdonságok sora. Rögtön egy új pályán - Bakonyán - került sor a szezonnyitóra, ami ebben az évben kétszer is szerepelt a versenynaptárban. Magyarbóly szintén ekkor debütált. Újdonság volt még, hogy a Szaharally.hu Kupa néven futó vasas-zobáki versenynek a szombati napján egy színvonalas prológot tartottak Pécsvárad utcáin. A rendezvény sikere elsöprő volt. Az élmezőnyben új szereplők követeltek helyet maguknak. Szabó Balázs és Szabó Ferenc két bivaly erős Ladával, Györkő József Opel Kadettel, Péter József Peugeot 205-el tartoztak a legjobbak közé. A korábbi rali első osztályú bajnok Német "16V" Péter egy Citroën Saxo Kit-Carral és egy Škoda Felicia Kit-Carral jelentkezett be a mezőnybe, nem kis feltűnést keltve. Tovább erősödött a sorozat országos ismertsége is, példa erre Vári Mihályék részévétele BMW-vel, vagy a pesti Fenyvesi-Kőszegi páros VW Golfos szereplése a nevezési listákon, de akadtak kérők Egerből, Szegedről és Győr környékéről is. Az ádándi versenyen ismét egy fiatal tehetség, ifj. Bajor Zoltán bemutatkozásának lehettünk szemtanúi. Sejthető volt, hogy a fiatal fiúban benne van a szükséges plusz egy esetleges bajnoki cím megszerzésének esélye, azonban ez az év még a tanulásról és tesztelésről szólt. A technikai színvonal rohamosan fejlődött. Gyönyörűen megépített Suzuki GTI-k, megannyi Lada jelentette a mezőny krémjét. Év végén pedig a versenyzők és a rendezők közösen elkezdték kidolgozni az új kategória az N-csoport szabályait, ami a 80-as évek széria Ladákkal való harcát volt hivatott újjá éleszteni. A bajnokságot Szabó Ferenc és Krizák Tamás nyerte VFTS-el.

A 2007-es esztendő gyökeres változást hozott, nagyobbat, mint bárki is gondolta volna. Egy jól megépített VFTS már nem is számított meglepetésnek. Juhász Miklósék egy M3-as BMW-vel léptek be a "ringbe", Borbásék egy Lancia Deltával, a budapesti Vida Józsefék egy Lancia motoros összkerekes Fiat Bravoval érkeztek. A legnagyobb durranás viszont kétség kívül a korábbi Golfos "menő" Fodor Péter Subaru Impreza WRX-e jelentette. Ismét új pályán kezdődött az év. A pécsi ipari park területén kialakított gyorsasági a várakozásokkal ellentétben, rendkívül néző és versenyzőbarátra sikeredett. Nem elhanyagolható, hogy előfutóként egy tizennégy éves pilóta Balatonyi Krisztián autózott szemet gyönyörködtetően egy Lada VFTS-el. Szabó Ferenc új navigátorral, Szűcs Gáborral, de a régi formát megtartva, nyerte az év első futamát. Magyarbólyban folytatódott a sorozat, ahol színre lépett az első N-es Zsiguli Novák Tamásékkal, hozzájuk a harmadik kurdi futamon csatlakozott Vincze Viktor - Haraszti Zsolt kettős is. A nyár folyamán egy új murva pályájával bővült a sorozat, a bakócai Zsírmon Tanya várta a versenyző párosokat. A Szabó - Szűcs páros érett és szemet gyönyörködtető versenyzésének köszönhetően esélye sem volt a nagyobb autóknak és ellenfeleiknek, nem lehetett megfogni őket. Egy futammal a vége előtt a bakonyai erőpróbán már pezsgőt bonthattak az újabb bajnoki címre.
Ilyen elsöprő sikert rajtuk kívül csak a Merencsics Árpád - Erdei Zsolt duó tudott felmutatni a Trabantosok között. Említést érdemel, hogy az év végi zobáki körpályás verseny, már Rallye Sprint Gála néven szerepelt a naptárban.

2008-ban sem szakad meg az a hagyomány, mely szerint az évet új pályán kezdi a rallye sprint. Orfűn a Mecsek Rallyeról ismert szakaszon rendezték a bajnoki nyitányt. Szenzációként szolgált, hogy a Sághy testvérek egy Mitsubishi Evo 8-al szálltak harcba a bajnoki címért. Persze abban is biztosak lehettünk, hogy a Lada VFTS-el autózó Szabó Balázsék, az Opelos Györkőék, vagy épp az Amrein testvérek sem felemelt kézzel indulnak csatába. Visszakerült a versenyek sorába a bonyhádi murvapálya, a kisvaszari verseny ezúttal a szűk erdészeti úton került megrendezésre, és az év végi királyszentistváni pálya nyomvonalát is átszabták a rendezők. Mindez nem jelentett akadályt az év végén már egy Evo 9-es Mitsubishi-vel induló Sághy testvéreknek, akik megnyerték a bajnokságot. A tél folyamán pedig egy új kategória kidolgozásának folyamata vette kezdetét, ami a sejtelmes A-1,6 nevet kapta. A fő csapásirány a költségcsökkentés volt: A-s motorokkal szerelt autókkal, utcai gumikon száguldani, természetesen a látványt sem elhanyagolva.

2009-ben a nyitó futam ismét Orfűre került, azonban új pálya ebben az évben is várta a résztvevőket. Vajszló és Cikó között, egy kevésbé technikás, ám annál tempósabb szakaszon mérhette össze a tudását a mezőny, Decsen igazi utcai pályán, Geresdlakon pedig tempós és technikás részt egyaránt magába foglaló aszfalton száguldozhatott a minden eddiginél komolyabb mezőny. Az A-1,6 kategória debütálása nagy közönségsikert aratott, és továbbra is kedvencek voltak az N-es autók is. Az élmezőny harcába csatlakozott a Sághy - Sághy (Mitsubishi) és a Szabó - Balaskó (Lada) párosokhoz a Lakatos Tamás - Balázs Gábor duó egy Evo 6-os Mitsubishivel. Az egész szezonon átívelő szoros küzdelem folyt a bajnoki címért. Sokáig ment a huza-vona az utolsó futam körül, végül három héttel a verseny előtt kiderült, Királyszentistván helyett a Vasas - Zobák közötti rövidebb, de igazi bevállalós aszfalt gyorsasági ad helyet a szezonzárónak. Az időjárás igazi őszies arcát mutatta. Köd, csúszós nedves aszfalt, lehulló falevelek. Az angol VB futamot idéző körülmények már az első gyorstól kezdve főszerepet játszottak. Sághyék a legendás visszafordító kanyarban túlcsúsztak, és értékes másodperceket veszítettek. Azonban ennél is jobban borzolta a kedélyeket Fodor Péter, aki egy jobbos kanyarban valósággal bele csapódott egy domboldalba rommá törve a Subarut, a nézők még fel sem ocsúdhattak, amikor a sors furcsa fintoraként épp Péter öccse Fodor András érkezett a turbós VW Golffal és centire ugyan oda esett be, mint pár perccel korábban fivére. Ráadásként pár autóval később Zöldi Zoltán (Mercedes 190 Evo) is megismételte a két korábbi hatalmas esést. "The show must go on!" Az immáron hírhedté vált "parkolós jobbos" kis híján a bajnoki címért küzdő Sághyékat is megtréfálta. A harmadik gyorson hasonló helyzetbe találták magukat, mint korábban Fodorék. Nagy tempó, csúszós fékút, felúszás. Laci az utolsó pillanatban egy "menekülő" kézifékhúzással mentette a helyzetet, azonban így is felcsúsztak a domboldalra. Újabb értékes másodpercek vesztek oda, és a meccs eldőlt: a bajnoki címet a Lakatos - Balázs kettős nyerte. Szintén itt dőlt el a négyes kategória bajnoki címe Galambos Gábor és ifj. Bajor Zoltán között, végül csupán pár másodperc döntött az utóbbi pilóta javára. A legboldogabbak közé tartozott a decsi futamon bemutatkozó Szauer Gergő és Szauer Béla, akik életük első győzelmét aratták az A-1,6 kategóriában. Az év végi Rallye Sprint Gálán mutatta be Györkő József vadonatúj fegyverét az Evo 6-os Mitsubishit.

2010-ben már rég nem számított amatőrnek a Rallye Sprint Bajnokság mezőnye. Bár Lakatosék még elindultak az év első orfűi futamán, végül nem tudták folytatni a szezont. Sághyék ettől függetlenül sem érezhették magukat biztonságban, hiszen Györkőék és a Ladával hihetetlenül autózó Szabó Balézsék igen csak szorongatták őket. Az évad közepén pedig megérkezett a mezőnybe Ranga Péter és Amrein Tamás is, mindketten Evo 9-es Mitsubishivel. Az új versenyek táborát a somogyhatvani földes pálya, a Rallye2-vel és Historic-kal közös több gyorsasági szakaszos erőpróba a Baranya Kupa, a szekszárdi városi pálya és a szezonzáró a TME sorozattal közösen bonyolított Szenna-Zsippó közti aszfaltos pálya is szaporította. Sághyék végül egyenletes teljesítményüknek köszönhetően vissza szerezték a bajnoki címet. A kisebb kategóriákban is jelentős változások történtek. Az N-esek között a Ladákat kezdték háttérbe szorítani a Suzukik, és sajnos igen erős fogyatkozásnak indult a Trabantok kategóriája.

A tavalyi év emlékei még frissen élnek bennünk. Egy biztos a Rallye Sprint Bajnokság már nem az az amatőr sorozat mint aminek annak idején úttörő módon indult, azonban valamiből továbbra sem veszített: A varázsából. Még mindig magával ragadja az embereket, és még mindig ez a legelérhetőbb, legszínvonalasabb verseny sorozat. Ahol jól megfér egymás mellett múlt és jövő, ahol a legújabb technikák mellett még megcsodálhat az ember Trabantot és Wartburgot is. Talán a Rallye Sprint Bajnokságra tökéletesen illik a mondás: Sose feledd honnan jöttél! Pár hét múlva, március 10-11-én - az A123 - Grepton Kupán, Orfűn - kezdetét veszi egy újabb év, újabb küzdelmek, újabb színvonalas versenyek sora. Találkozunk a versenypályán!